La carrera por desarrollar baterías capaces de recargar un coche eléctrico en apenas unos minutos continúa acelerándose, especialmente en China.
En este contexto, Geely acaba de marcar un nuevo hito al convertirse en uno de los primeros fabricantes en superar la barrera del megavatio de potencia de carga directamente en el vehículo, un avance que podría acercar todavía más la experiencia de uso de un coche eléctrico a la de un vehículo de combustión.
Durante unas pruebas certificadas por el China Automotive Technology and Research Center (CATARC), la compañía confirmó que su Aegis Gold Brick Battery, una batería LFP (litio-ferrofosfato) de nueva generación y formato “short blade”, alcanzó una potencia máxima de carga de 1.093 kW, una cifra inédita en pruebas oficiales.
Más allá del dato llamativo, este desarrollo pone el foco en un aspecto cada vez más importante para la industria: reducir el tiempo de recarga sin comprometer la seguridad, la temperatura de funcionamiento ni la vida útil de la batería.
Más de un megavatio de potencia sin superar los límites de temperatura
Uno de los mayores desafíos de la carga ultrarrápida no es únicamente suministrar una enorme cantidad de energía en pocos minutos, sino gestionar el calor que se genera durante todo el proceso.
Las normativas chinas establecen que la temperatura de una batería no debe superar los 65 °C durante la carga. Según las pruebas oficiales, la batería de Geely alcanzó un máximo de 64 °C incluso funcionando a su potencia pico de 1.093 kW, manteniéndose dentro de los márgenes de seguridad.
Este resultado ha sido posible gracias a una arquitectura eléctrica de 900 voltios, que permite transportar grandes cantidades de energía con menores pérdidas, y a un avanzado sistema de refrigeración líquida desarrollado por la propia compañía.
Refrigeración líquida en ambas caras de la batería para mantener el rendimiento
Para soportar semejante nivel de potencia, Geely ha diseñado un sistema de refrigeración líquida tridimensional de doble cara, que rodea los módulos de la batería con circuitos de refrigerante.
Según explica el fabricante, esta solución duplica la superficie de intercambio térmico y reduce aproximadamente a la mitad la distancia que debe recorrer el calor antes de disiparse.
A ello se suma un software de gestión inteligente que analiza constantemente la temperatura de cada celda y regula el flujo del líquido refrigerante varias veces por segundo para evitar puntos calientes que puedan acelerar el desgaste químico de la batería.
El objetivo no es únicamente cargar más rápido, sino preservar la salud de las celdas durante miles de ciclos de carga.
Del 10 % al 70 % en solo 4 minutos y 22 segundos
Las cifras obtenidas durante la certificación muestran hasta qué punto está evolucionando la tecnología de carga rápida.
Los ensayos oficiales reflejan que la batería fue capaz de pasar:
- Del 10 % al 70 % en únicamente 4 minutos y 22 segundos.
- Del 10 % al 97 % en apenas 8 minutos y 42 segundos.
En el momento de máxima potencia, el sistema añadía aproximadamente dos kilómetros de autonomía por cada segundo conectado al cargador, una velocidad que hace apenas unos años parecía inalcanzable.
Estas cifras mejoran ampliamente el objetivo inicial de nueve minutos anunciado anteriormente para el sedán eléctrico Lynk & Co 10, el primer modelo que incorporará esta tecnología.
Geely apuesta por mejorar la batería, no solo el cargador
Mientras otros fabricantes están centrando sus esfuerzos en desarrollar estaciones de carga cada vez más potentes, Geely ha decidido optimizar la capacidad del propio vehículo para aceptar esa enorme cantidad de energía de forma segura.
La diferencia es importante.
De poco sirve instalar cargadores capaces de suministrar más de un megavatio si el vehículo no puede absorber esa potencia sin provocar un sobrecalentamiento o reducir drásticamente la vida útil de la batería.
Con esta estrategia, el fabricante busca minimizar el estrés térmico durante la carga y mantener unas prestaciones constantes a largo plazo.
Hasta un millón de kilómetros de vida útil
Otro de los aspectos más destacados del anuncio es la durabilidad.
Geely afirma que su batería está diseñada para soportar 4.500 ciclos completos de carga, lo que equivaldría aproximadamente a más de un millón de kilómetros de uso en condiciones normales.
Si estas cifras se confirman en condiciones reales, supondrían un importante avance para reducir el coste total de propiedad de un vehículo eléctrico y aumentar su valor durante toda su vida útil.
Una tecnología que otros fabricantes también podrán utilizar
En un movimiento poco habitual dentro del sector, Geely ha anunciado la liberación de doce patentes relacionadas con la protección estructural del paquete de baterías instalado en el chasis.
La intención es facilitar que otros fabricantes adapten estos diseños a futuros vehículos eléctricos y aceleren el desarrollo de infraestructuras compatibles con sistemas de carga de muy alta potencia.
La carga ultrarrápida entra en una nueva fase
El sector del vehículo eléctrico está entrando en una etapa en la que la velocidad de recarga comienza a ser tan importante como la autonomía.
Fabricantes como BYD ya han presentado cargadores capaces de suministrar hasta 1.500 kW, mientras que Geely centra sus esfuerzos en lograr que el propio automóvil pueda aprovechar esa energía con seguridad y sin comprometer la longevidad de la batería.
Superar los 1.000 kW de potencia de carga marca un nuevo punto de referencia para la industria, aunque todavía queda por comprobar cómo se comportará esta tecnología fuera del laboratorio y qué infraestructura será necesaria para aprovechar todo su potencial.
Si consigue trasladarse con éxito a la producción en serie, podría contribuir a reducir uno de los principales inconvenientes que todavía perciben muchos conductores al plantearse la compra de un vehículo eléctrico: el tiempo de espera durante la recarga.
